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20251109

西安咸阳机场''''''T5,与北京大兴机场、•ᴗ•成都天府机场航站楼面积相当•ᴥ•。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最ᕱ ᕱ近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需ʚɞღღ求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热˙ϖ˙度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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体量不εïз及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃,。,。,。民航发展史ฅ ฅ上规模最大的工程。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占ʕ•̫͡•ོʔ比较少,国际航班密度不够,国际航线,。,。,。集中在中亚、西亚。香港航线实际ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国งง คค的几何中ง ง心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的°꒰'ꀾ.˗ˏˋ♡ˎˊ˗'꒱°广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔· ᴥ ·,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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